Il controllo accessi veicolare: la logistica sposa la sicurezza

della Redazione

Adottare un sistema elettronico di controllo accessi veicolare significa imprimere un decisivo passo avanti al tradizionale modo di operare basato sull’apertura e chiusura dei varchi per via manuale o tramite radiocomando. Numerosi e concreti, infatti, sono i benefici che ne conseguono, quali, ad esempio, quelli di poter regolare il flusso, identificare in modo automatico e a distanza gli automezzi, consentire l’accesso ai soli veicoli autorizzati, seguire passo-passo il transito, rilevare il corretto abbinamento automezzo-guidatore, controllare l’affollamento delle aree adibite a parcheggio, pesare le merci trasportate, tracciare e registrare tutto ciò che accade. Le componenti essenziali di un sistema di controllo accessi veicolare sono: la barriera fisica, l’unità di controllo, i lettori, le credenziali di accesso e i dispositivi input output.

La barriera che impedisce il libero passaggio dei veicoli può essere costituita da una sbarra, cancello, dissuasore a scomparsa oppure da altri tipi di chiusure industriali. Requisito essenziale è che sia automatizzata e predisposta per ricevere comandi dall’esterno (oltre a quelli manuali).

Controller

Il Controller – con l’ausilio di uno o più lettori di credenziali e dei dispositivi I/O per la gestione del traffico e il controllo del varco – rileva e identifica i veicoli che chiedono di entrare e uscire, verifica i diritti di accesso su base spaziale (dove), temporale (quando) e logica (condizioni), invia i vari comandi al gruppo di azionamento (apertura, chiusura, blocco, sblocco, fuori servizio) e agli altri dispositivi (semaforo, segnalatori ecc.), segue passo-passo il transito, rileva e registra gli eventi (entrate, uscite, tentativi di accesso, anomalie ecc.). Il Controller può impartire e gestire diversi comandi: apertura temporizzata, apertura bistabile, apertura totale o parziale, blocco/sblocco ad orario, consenso manuale, disabilitato, sorteggio imparziale, fuori servizio.

Lettori di credenziali

Il lettore, collegato al Controller e installato sul passo carrabile, attraverso la lettura di un dispositivo d’identificazione individuale (credenziale di accesso), riconosce il guidatore oppure l’automezzo (o entrambi). I lettori possono leggere a contatto, a prossimità, a vicinanza o a distanza. A farla da padrone è la tecnologia RFId (Radio Frequency Identification), che consente la lettura senza contatto fisico. Nei modelli “a prossimità” la distanza è compresa tra 0 e 10 cm mentre in quelli “a vicinanza” tra 0 e 70 cm. Questi lettori sono economici, semplici da installare (su colonnina, supporto, parete ecc.), compatibili con le normative internazionali e gli standard industriali di fatto e facili da mettere in servizio. Per contro la loro finalità è di identificare solo il conducente del mezzo. Nei varchi veicolari, tuttavia, i lettori RFId più indicati sono quelli in grado di leggere a breve distanza il dispositivo di bordo che identifica l’automezzo (transponder attivo o passivo). 

Due tecnologie UHF

Essenzialmente sono disponibili sul mercato due tecnologie UHF: una a 868 MHz (standard EPC Gen. 2) che usa credenziali passive applicate al parabrezza e una a 2,45 GHz che si avvale di transponder attivi fissati al parabrezza o alla carrozzeria. La distanza di lettura può raggiungere anche i 10 metri, in alcuni modelli solo fino a quattro. I lettori vengono installati a parete o su pali, fuori dalla portata dei vandali e orientati in modo da poter intercettare correttamente il veicolo (in avvicinamento o in posizione). La lettura automatica delle targhe (ANPR, Automatic Number Plate Reader) si va sempre più affermando anche se ancora presenta qualche nota negativa quale, ad esempio, la precisione in determinate condizioni ambientali o status dell’automezzo. La tecnica di lettura è di tipo OCR (Optical Character Recognition).

Credenziali di accesso

La credenziale di accesso è l’elemento (badge, targa, transponder ecc.) assegnato a ciascun guidatore o applicato su ogni veicolo che, una volta rilevato dal lettore, consente al Controller di identificare il conducente, l’automezzo oppure entrambi. Le credenziali più note sono: badge, etichetta, transponder, targa, radiobadge, dispositivo mobile ed eventualmente l’impronta biometrica. Il badge più diffuso è quello nel classico formato carta di credito. Le tecniche d’identificazione più integrate nei badge sono: codice a barre, banda magnetica ed RFId. La maggior parte dei badge serve, in pratica, per identificare il conducente. Quelli a 868 MHz e a 2,45 GHz possono riconoscere a distanza il veicolo.

Transponder

Il transponder è un elemento d’identificazione RFId più robusto e pratico rispetto al badge. Si presenta sotto forma di portachiavi, ciondolo, braccialetto e simili (per riconoscere il guidatore) oppure in formati speciali (saponetta, bastoncino ecc.) per identificare gli automezzi. I primi operano a 125 KHz o 13,56 MHz; i secondi a 868 MHz o 2,45 GHz. Un transponder particolare (booster) è quello che, applicato al parabrezza, consente di identificare a distanza (fino a 10 metri) sia il veicolo (frequenza operativa 2,45 GHz) che il conducente (125 KHz o 13,56 MHz). Un altro modello, fissato tramite una ventosa, è munito di un pulsante che il guidatore preme una volta che il mezzo deve essere riconosciuto. 

Dispositivi mobili e biometria

Il dispositivo mobile è il tipico strumento di lavoro personale come lo smartphone o il tablet. Le tecnologie più usate sono Bluetooth ed NFC (Near Field Communication). Sul dispositivo mobile viene scaricata una tantum via Internet una App; quando il guidatore si avvicina al lettore, invia il comando di apertura semplicemente facendo clic su una icona. L’impronta biometrica, infine, può essere rappresentata da un dito (in genere pollice o indice), dal palmo della mano, dal volto ecc. La verifica avviene confrontando le caratteristiche acquisite ed elaborate in precedenza (template) con quelle reali rilevate al momento.

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